12月17日，中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司船塢完成船體起浮，全面轉段進入內裝和系統完工調試的“深水區”。
作為屬地海關，上海海關所屬浦東海關堅持需求導向，支持國家重大裝備制造業和郵輪產業發展，跟進郵輪建造進度，做好監管服務，助力企業增強國際競爭力。浦東海關優化保稅監管模式，運用“主料工作法”分類實施保稅監管，對郵輪項目所需如船用發動機、制淡裝置、脫硫塔等主料，做好備案、核查、核銷各環節的事中監管，便利企業開展保稅加工業務；采用“單耗自核”模式，簡化審核流程，企業根據郵輪項目實際自主核定保稅進口料件的耗用量并進行報核，確保郵輪建設進度自主可控。
郵輪生產建造需要引進大量關鍵性生產設備，這些設備體積大、精度高、加工面積大，對通關要求高。為了不影響整體建造進度，浦東海關提前介入，創新項目管理模式，成立項目檢驗監管工作組，開辟“郵輪項目”專用通道，對大批量進口設備進行“隨到隨檢”。同時，對相關船用生產成套設備免除強制性產品入境驗證與能效產品入境驗證前置審核手續。實施企業專用碼頭門到門現場查檢，節省企業物流時間和成本，保障郵輪項目建造所需進口設備快速通關、安全投產。
浦東海關對船用物資制定了專門的管理要求，以獨立的工程號碼為每一條船的船用物資項目編號。“郵輪有自己獨立的工程號，工程號在任何合同訂單中都有體現。一旦確立了號碼，郵輪數量、規格等信息就能與第三方船級社檢驗做到數據共享，從而為企業提供更大便利。”浦東海關物控查檢處查檢六科科長吳克勝介紹。
浦東海關高效監管，為加速郵輪建造提供了有力保障。“目前郵輪已經進口物資貨值近2億美元。內裝及公共區域已開始建造，后續還有大量的內裝物資、酒店用品進口，預計明年將迎來進口船用物資高峰。”外高橋造船關務管理員說。
2019年由外高橋造船承建的我國首艘國產大型郵輪正式開工點火，全面進入實質性建造階段，今年10月實現全船貫通，預計2023年內完工交付。（陳瀟瀟、王越輝/文）
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